A fabricante de materiais para baterias Group14 Technologies iniciou, nesta quinta-feira, 12 de março de 2026, a produção de anodos de silício em sua nova planta BAM-3, na Coreia do Sul. A unidade tem capacidade para gerar até 2 mil toneladas métricas do material por ano, volume suficiente para cerca de 10 gigawatts-hora de armazenamento de energia — o bastante para equipar aproximadamente 100 mil veículos elétricos de longa autonomia.
“É um grande passo para nós e para todo o setor”, afirmou Rick Luebbe, cofundador e diretor-executivo da companhia.
O projeto nasceu como joint venture com a fabricante sul-coreana de baterias SK, que detinha 75 % da participação. No entanto, a SK vendeu sua fatia no ano passado, em meio a ajustes financeiros e estratégicos, permitindo que a Group14 assumisse o controle total da instalação.
Com a entrada em operação da BAM-3, a startup reforça sua meta de atender ao mercado de veículos elétricos, considerado muito mais volumoso que o de eletrônicos de consumo. Entre os parceiros da empresa estão a divisão de baterias da Porsche, Cellforce Group, além de StoreDot, Molicel e Sionic. A Porsche também é investidora da Group14, por meio de seu braço de capital de risco.
As baterias atuais utilizam predominantemente anodos de carbono. Já o silício pode armazenar até dez vezes mais íons de lítio, mas tende a inchar e se desgastar rapidamente. Para contornar o problema, a Group14 desenvolveu uma estrutura rígida de carbono que mantém minúsculas partículas de silício estáveis, atravessada por poros nanométricos que facilitam a passagem de íons e elétrons e permitem recargas mais velozes.
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Clientes como a Sionic buscam elevar a densidade energética em até 50 %, enquanto a Molicel explora recargas completas em cerca de 90 segundos. A tecnologia também pode viabilizar sistemas de “flash charging” semelhantes ao anunciado recentemente pela chinesa BYD, capaz de levar a bateria de 10 % a 70 % em cinco minutos — procedimento que, segundo Luebbe, pressupõe o uso de anodos de silício-carbono.
Ao encurtar drasticamente o tempo de abastecimento, fabricantes poderiam reduzir o tamanho dos pacotes de baterias, diminuindo peso e custo dos veículos. Luebbe cita seu próprio utilitário Rivian, equipado com 130 kWh: com carregamento ultrarrápido, soluções como carga indutiva em semáforos tornariam a preocupação com autonomia “coisa do passado”, declarou.
Com informações de TechCrunch
