Munich (Alemanha) – A BMW oferece hoje dois seis-cilindros em linha de 3,0 litros da mesma família, mas com propostas distintas. O B58, introduzido em 2015, equipa versões como M240i, M340i, Z4 M40i e diversos SUVs; já o S58, lançado com o atual M3/M4, foi desenvolvido pela divisão M para uso mais severo em pista. A seguir, os principais pontos que separam os dois propulsores.
Projeto e componentes
O B58 utiliza bloco closed-deck, virabrequim de aço forjado, bielas forjadas e um único turbocompressor twin-scroll. No S58, a BMW adotou duas turbinas mono-scroll, bielas do V8 S63, pistões forjados Mahle com revestimento Grafal, pinos de pistão com tratamento DLC e cabeçote redesenhado para dois pumps de alta pressão de 350 bar.
Medidas internas e taxa de compressão
No B58, diâmetro x curso é de 82 mm x 94,6 mm e compressão de 11,0:1, com corte em 7.000 rpm. O S58 aumenta o diâmetro para 84 mm, reduz o curso para 90 mm, baixa a compressão para 9,3:1 e gira até 7.200 rpm – ajustes feitos para suportar maior pressão de turbo.
Potência de fábrica
De série, o B58 entrega entre pouco mais de 300 cv e 382 cv, superando com frequência os números declarados em medições independentes. O S58 parte de 503 cv no M3/M4 Competition, chegando a 523 cv em versões xDrive e a 543 cv nos M3 CS e M4 CSL.
Capacidade de preparação
Com reprogramação eletrônica e downpipe, o B58 alcança cerca de 500 cv sem abrir o motor, fama que lhe rendeu o apelido de “2JZ moderno”. Já o S58, graças aos componentes reforçados, aceita incrementos muito maiores: preparadores relatam ganhos de quatro dígitos quando há turbos maiores e forjamento adicional.
Sistema de arrefecimento
O B58 recebeu atualização em 2018 (B58TU) que separou os circuitos de bloco e cabeçote. No S58, há três radiadores principais, trocadores dedicados para ar de admissão, óleo do motor e, conforme a aplicação, óleo da transmissão, além de bombas elétricas adicionais – solução pensada para uso prolongado em pista.
Imagem: Steven Paul
Confiabilidade e manutenção
Usuários apontam o B58 como um dos motores turbo mais confiáveis da BMW, com atenção apenas a tampa de válvulas, PCV e reservatório de expansão de plástico. O S58 também exibe robustez, mas requer manutenção mais cara e pode consumir mais óleo em condução extrema.
Aplicação ideal
Para quem dirige diariamente, busca menores custos e ainda deseja espaço para tuning moderado, o B58 em um M340i, por exemplo, oferece desempenho próximo ao de um M3 por valor inferior de compra, seguro e manutenção. Já o S58 é indicado a quem frequenta track days ou simplesmente quer um autêntico M sem concessões.
Ao escolher entre os dois, o uso pretendido e o orçamento são determinantes: o B58 atende melhor ao dia a dia; o S58 foi concebido para suportar abusos constantes sem perder fôlego.
Com informações de BMWBLOG
