Entre 2011 e 2017, a BMW colocou no mercado o motor quatro-cilindros turbo N20, solução que substituiu o tradicional seis-cilindros aspirado em diversas versões de alto volume. Ainda que sua produção tenha sido breve e marcada por críticas iniciais – como defeitos nas guias da corrente de comando, corrigidos em 2015 – o propulsor entregou 240 cv e até 260 lb-ft (255 a 260 lb-ft, conforme o modelo), garantindo desempenho consistente e maior eficiência. Cinco veículos ajudam a ilustrar a versatilidade desse conjunto.
F30 328i (2012-2017)
O Série 3 de sexta geração inaugurou o N20 na linha. Com 240 cv e 255 lb-ft disponíveis a partir de 1.250 rpm, o sedã acelerava de forma mais vigorosa que o 328i anterior, então equipado com seis cilindros. A oferta incluía câmbio manual de seis marchas ou automático ZF de oito velocidades, mantendo tração traseira e equilíbrio típico do modelo. A perua Touring reforçava o pacote para quem buscava versatilidade extra.
F10 528i (2011-2016)
No Série 5, o mesmo quatro-cilindros substituiu o seis-cilindros aspirado sem sacrificar desempenho. Com 240 cv e 260 lb-ft, o sedã executivo, mais pesado que o Série 3, passou a combinar respostas rápidas ao consumo reduzido. O conjunto era oferecido quase sempre com a caixa automática ZF de oito marchas, alinhada ao caráter de conforto da geração F10.
F22 228i (2014-2016)
O cupê Série 2 chegou em 2014 tendo o 228i como porta de entrada. Pesando cerca de 1.500 kg e com distribuição de massa 50:50, o modelo oferecia 240 cv e 255 lb-ft, alcançando 0–100 km/h em pouco mais de 5,5 s. A escolha entre câmbio manual ou automático e a tração traseira mantiveram o apelo para entusiastas, que ainda encontravam custos de manutenção menores em relação às versões de seis cilindros.
F15 X5 xDrive40e (2015-2018)
A primeira versão híbrida plug-in do SUV X5 combinou o N20 a um motor elétrico integrado à transmissão automática de oito marchas. O sistema entregava potência combinada de 308 cv e 332 lb-ft, permitindo rodar entre 13 e 14 milhas (aprox. 21–23 km) apenas com eletricidade em condições ideais. A configuração mostrou o potencial do quatro-cilindros para aplicações eletrificadas na linha de utilitários da marca.
Imagem: Internet
E89 Z4 sDrive28i (2011-2016)
No roadster Z4, o N20 substituiu o seis-cilindros anterior reduzindo peso sobre o eixo dianteiro e elevando a performance. Com câmbio automático de oito marchas, o conversível cumpria 0–60 mph em cerca de 5,5 s; a opção de transmissão manual mantinha a experiência de condução tradicional. O teto rígido retrátil e a distribuição equilibrada de peso completavam o perfil de grand tourer esportivo.
Apesar da breve carreira, o N20 equipou modelos que demonstraram a capacidade de um quatro-cilindros turbo em aplicações que vão de cupês compactos a SUVs híbridos, reforçando a importância histórica desse motor na estratégia de eficiência da BMW.
Com informações de BMWBlog
