Munique (Alemanha) – Produzido em série limitada de apenas 356 unidades, o BMW E36 M3 GT foi desenvolvido pela divisão Motorsport para homologar melhorias destinadas ao campeonato IMSA GTS-2 de 1995. O modelo entrega 295 cv graças a ajustes no motor 3.0 S50 – novos comandos de válvulas de 264°, reprogramação da central eletrônica e cárter com dupla captação de óleo –, mantendo pleno uso nas ruas.
Homologação e produção restrita
A BMW planejou 350 carros, todos com volante à esquerda e destinados à Europa continental; o número final chegou a 356. Diferentemente do M3 tradicional, o GT recebeu portas de alumínio que cortaram 20 kg, barra de torção na dianteira, molas mais curtas e rígidas e ABS recalibrado. Para reforçar a identidade de corrida, a relação final do diferencial foi encurtada, melhorando retomadas.
Um só tom de verde
Todas as unidades saíram de fábrica pintadas em British Racing Green. Por dentro, bancos “Vader” mesclam Anthracite Amaretta (camurça escovada) com couro Nappa Mexico Green. Fibra de carbono aparece no painel, nas soleiras e no console central, que também ostenta uma plaqueta numerada. Sem emblemas externos específicos, o GT distingue-se pelo aerofólio traseiro bipartido, splitter frontal ajustável, retrovisores aerodinâmicos, piscas dianteiros transparentes e rodas forjadas de 17 polegadas (7,5″ na frente e 8,5″ atrás).
Conforto preservado
Ao contrário da filosofia de alívio de peso do M3 Lightweight norte-americano, o GT manteve equipamentos de conveniência. Rádio, ar-condicionado e itens opcionais como bancos aquecidos, piloto automático, computador de bordo e lavadores de farol podiam ser solicitados, permitindo que o carro fosse aos autódromos no fim de semana e voltasse para casa na segunda-feira.
Lightweight: a alternativa dos EUA
Sem oferta oficial do GT nos Estados Unidos, clientes americanos receberam o M3 Lightweight: 126 unidades, todas em Alpine White com adesivo quadriculado Motorsport. O modelo perdeu ar-condicionado, sistema de som, isolamentos acústicos e adotou bancos de tecido, mas manteve as portas de alumínio. O motor, porém, é o S50 B30 de 240 cv – calibrado para atender às normas locais – acoplado a um câmbio de cinco marchas, contra os 295 cv e seis marchas do GT europeu.
Imagem: Internet
Preços em forte ascensão
Exemplares bem conservados do M3 GT eram negociados em torno de € 50 mil há poucos anos. No fim de 2024, passaram para a faixa de € 76 mil a € 90 mil. O recorde chegou a US$ 275 mil, alcançado em leilão em outubro de 2025. A média de transações gira em torno de US$ 132 mil, valor até quatro vezes superior ao de um E36 M3 comum. Já o Lightweight, mais raro nos EUA, ultrapassou US$ 195 mil em unidades com baixa quilometragem.
Com produção limitada, pacote mecânico afinado pela Motorsport e usabilidade diária, o E36 M3 GT consolidou-se como a versão mais cobiçada da geração, superando até o Lightweight na preferência de colecionadores.
Com informações de BMWBLOG
