Munique (Alemanha) – A divisão BMW M mantém, desde o início dos anos 2000, uma garagem reservada onde abriga quatro protótipos CSL que jamais chegaram às concessionárias. São eles: um M3 equipado com motor V8, um M5 com V10, um M6 também V10 e uma versão aliviada do M2.
Os quatro modelos em sigilo
M5 CSL V10 – Entrega de 630 cv, rotações até 8.750 rpm e 150 kg a menos que a configuração de produção. Registrou 7min50s em Nürburgring, tempo capaz de superar a maioria dos esportivos vendidos em 2004.
M6 CSL V10 – Utiliza o mesmo conjunto mecânico do M5, mas acrescenta aerodinâmica ativa, spoiler dianteiro retrátil e retrovisores de duplo suporte, desenho adotado em gerações seguintes de modelos M.
M2 CSL (código F87) – Versão mais radical do cupê compacto: 450 cv no menor e mais leve chassi M de sua época; conceito semelhante ao M2 CS, porém ainda mais enxuto.
M3 CSL V8 (E46) – Único exemplar construído, considerado pela equipe como o projeto com maior potencial de produção.
Detalhes do M3 CSL V8
Baseado em um M3 CSL de imprensa fabricado em 2003, o protótipo recebeu o motor experimental S65VB40, um V8 4,0 l de 430 cv derivado do 4,9 l S62 do M5 E39. O bloco foi ajustado para altas rotações e potência específica, mantendo o caráter de giro rápido do seis-cilindros S54, mas com torque superior.
Para suprir a maior necessidade de ar, os engenheiros abriram duas entradas adicionais no para-choque inferior – única mudança externa visível. Por dentro, o carro preserva bancos concha, console central em fibra de carbono e a remoção do banco traseiro, recursos que já haviam reduzido em 110 kg o peso do CSL original (1.385 kg). Parte dessa vantagem foi compensada pelo peso extra do V8, calculado em cerca de 25 a 30 kg.
Imagem: Internet
Influência em motores futuros
Embora nunca homologado, o estudo serviu de base para dois propulsores posteriores: o S85 V10 do M5 E60 e, de maneira mais direta, o S65 V8 utilizado no M3 E90/E92/E93 a partir de 2007, capaz de gerar 414 cv a 8.300 rpm.
Precedente: M3 GTR de rua
A experiência de instalar um V8 no chassi E46 não era inédita. Em 2001, a BMW precisou lançar cerca de 100 unidades do M3 GTR Straßenversion, exigidas pelo regulamento da American Le Mans Series. O cupê trazia um 4,0 l V8 e circulava legalmente em vias públicas, fato que reforçou o argumento interno para equipar o CSL com oito cilindros.
Por que ficou só no protótipo
Motivos não oficiais incluem custos de recertificação, orçamento de desenvolvimento e possível canibalização do M3 CSL de seis cilindros, já vendido com ágio. Com isso, o exemplar único foi armazenado sem previsão de venda ou produção em série.
Com informações de BMWBLOG
