O BMW E46 M3 CSL é considerado um dos modelos mais emblemáticos da marca. Sua produção limitada e o esforço claro da fábrica para criar uma versão ainda mais dinâmica de um carro já incrível fazem do M3 CSL um dos mais desejados da sua geração. Além disso, a herança do original CSL é um ponto a favor. Essa influência é ainda mais evidente no M4 CSL, que se inspira fortemente em seu antecessor E46 M3 CSL tanto em design quanto em filosofia.
Contudo, há algumas ressalvas sobre o CSL. Primeiramente, ele sempre foi oferecido com uma transmissão automática manual SMG, que não agrada a todos. Em segundo lugar, o mercado dos EUA nunca teve acesso a esse modelo. Um proprietário resolveu esses problemas de maneira criativa: construindo o seu próprio carro.
O M3 com 86.000 milhas começou sua vida na cor Prata Metálico, mas foi desmontado e repintado na cor Verde Britânico Racing. O exterior recebeu um para-choque dianteiro no estilo CSL, um painel de teto em fibra de carbono com trilhos de teto CSL e uma tampa de porta-malas no estilo CSL. O carro também conta com rodas de 19 polegadas no estilo 163 da BMW, uma design amplamente associado ao CSL e oferecido posteriormente no pacote de competição do E46 M3.
As influências do CSL continuam sob o capô. O motor S54 de 3.2 litros em linha foi equipado com uma caixa de ar em fibra de carbono da Evolve, um dos traços marcantes do verdadeiro CSL, além de novos eixos de comando e uma tune Alpha-N da Evolve. Coletor e seções intermediárias Supersprint alimentam um silenciador aftermarket com ponteiras em titânio.
Este M3 também passou por manutenções que os proprietários de E46 adoram ver. O sistema VANOS e os corpos de acelerador foram reconstruídos, os rolamentos das bielas foram trocados e um kit de reforço do sub-chassi traseiro da Turner Motorsport foi adicionado em 2024. Suspensão Bilstein B16 PSS10, placas de camber fixas da Dinan, componentes de suspensão traseira da Rogue Engineering e freios de um F87 M2 completam as atualizações do chassi. Mais importante ainda, a configuração original SMG foi convertida para uma transmissão manual convencional de seis marchas, com um câmbio da Rogue Engineering e um pomo iluminado ZHP com peso.
Internamente, o carro é bem menos austero do que um verdadeiro CSL. Os bancos Recaro Sportster CS possuem revestimento em couro marrom e Alcântara preta, combinando com a estofagem do banco traseiro. O carro também conta com uma unidade de som Android Auto com Apple CarPlay, alto-falantes Bavsound, controle automático de clima e controle de cruzeiro.
O veículo foi leiloado no Bring a Trailer por $96.000 após 53 lances. A plataforma cobra 5% sobre o preço final, o que adiciona mais $4.800 e eleva o custo total para $100.800. Esse valor é considerável para um E46 M3 modificado com essa quilometragem. O momento é interessante, já que os M3 CSL genuínos estão se aproximando da possibilidade de importação simplificada para os EUA, conforme a regra federal de 25 anos. A NHTSA informa que a isenção é calculada a partir da data de fabricação individual do veículo. Os M3 CSL foram produzidos em 2003, o que significa que devem começar a ser elegíveis para importação sem restrições a partir de 2028.
A maior incógnita em relação ao valor está na transmissão. O M3 CSL de fábrica vinha equipado com a transmissão automática manual SMG II da BMW. Existem conversões para manual, mas, assim como o carro em questão, são modificações. A transmissão original do carro pode limitar seu potencial como um verdadeiro item de colecionador nos Estados Unidos.
De qualquer forma, este carro na cor Verde Britânico Racing é uma alternativa intrigante. Embora não seja um verdadeiro CSL, ele incorpora muito da filosofia do modelo original. Com diversas melhorias no chassi, freios e suspensão, além de uma caixa de câmbio manual adequada, ele pode entregar a versão do E46 M3 CSL que muitos entusiastas sempre quiseram. Resta saber se os CSL de fábrica são especiais o suficiente para justificar quase $100.000 após a importação. Mas para o novo proprietário deste clone do CSL, esperamos que sim.
