A BMW revelou a nova edição Competition Sport (CS) do M2, programada para o ano-modelo 2026. O cupê recebe motor mais forte, estrutura aliviada e componentes herdados de modelos de competição, mantendo a usabilidade diária, segundo avaliação realizada por uma semana nas estradas do sul da Califórnia.
Motor e desempenho
O M2 CS adota uma versão retrabalhada do seis-cilindros 3.0 biturbo (código S58). A potência sobe para 523 cv e o torque para 65,9 kgfm (479 lb-ft) — patamar equivalente ao do M3 Competition, mas em carroceria menor. Acoplado à transmissão automática ZF de oito marchas e à tração traseira, o conjunto leva o esportivo de 0 a 96 km/h em 3,7 s, com velocidade máxima declarada de 302 km/h (188 mph).
Redução de peso
Em balança aferida pela revista Motor Trend, o exemplar testado marcou 1.678 kg (3.699 lb), mais de 45 kg abaixo de um M2 convencional equivalente. A dieta inclui:
- Rodas forjadas 826M em tom Bronze — economia de 18,6 lb (8,4 kg) de massa não suspensa;
- Freios carbono-cerâmicos opcionais — menos 28,6 lb (13 kg);
- Teto, capas de espelho e bancos concha de fibra de carbono — menos 44 lb (20 kg);
- Tampa do porta-malas em carbono, que ainda gera cerca de 50 lb (22,6 kg) de downforce a 240 km/h — menos 7 lb (3 kg).
Chassi recalibrado
As molas rebaixam o carro em 8 mm, os amortecedores foram revistos e os coxins de motor vêm do M4 CSL. A dianteira passa a ter 2,1° de câmber negativo (antes 1,4°), enquanto a traseira mantém 1,5°. Os coxins da transmissão são emprestados do GT4 de competição, aumentando a rigidez geral.
Interior focado
O console central exclusivo em carbono elimina porta-copos e compartimento de objetos para dar lugar a um carregador sem fio. A BMW argumenta ganho de peso, mas a decisão gerou críticas pela perda de praticidade. Atrás, o porta-malas de 392 l (13,8 cu-ft) preserva a utilidade cotidiana.
Comportamento em rua e pista
No uso urbano, a suspensão conserva conforto aceitável, apesar da rigidez maior. Em estradas de montanha próximas a Los Angeles, o conjunto mostra direção precisa, grande capacidade de frenagem e aderência extra com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R disponíveis. A assistência elétrica do volante continua pouco comunicativa, mas não compromete o controle.
Imagem: Internet
Equipamentos e preço
Entre os destaques estão sistema de escape esportivo, pacote de fibra de carbono externo, sistema de freios carbono-cerâmicos e seleção de modos de condução configuráveis. Nos Estados Unidos, o M2 CS parte de US$ 99.775. A BMW prevê cerca de 1.000 unidades para o mercado norte-americano.
A montadora não confirmou opção de câmbio manual nem uma eventual versão ainda mais radical CSL. Ainda assim, o M2 CS mantém o compromisso da divisão M de oferecer um “carro de pista para todos os dias”, combinando desempenho elevado a relativa praticidade.
Com informações de BMWBLOG
