A BMW desenvolveu a nova geração do SUV X5, código interno G65, para acomodar cinco sistemas de propulsão diferentes — gasolina, diesel, híbrido plug-in, 100% elétrico e, futuramente, célula de combustível a hidrogênio — sem alterar a carroceria. O projeto foi conduzido desde o início com essa meta, segundo o chefe de desenvolvimento Michael Ahlers, durante apresentação de protótipos.
Estrutura comum para todos os conjuntos mecânicos
Os pontos de fixação dos subchassis dianteiro e traseiro são idênticos em todas as variantes. Dessa forma, o mesmo espaço pode receber eixo cardã e diferencial nos modelos a combustão ou um motor elétrico traseiro nos elétricos, mantendo também o volume do porta-malas.
Suspensão revista
No eixo traseiro, molas pneumáticas e amortecedores foram separados; o amortecedor passa a ficar fora da mola de ar, liberando volume interno e permitindo menor força de amortecimento, com ganho de conforto. O SUV incorpora ainda estabilização ativa de rolagem nos dois eixos, capaz de desacoplar as barras em linha reta e travá-las em curvas.
Eixo traseiro esterçante e pneus largos
A direção traseira opcional gira as rodas em até 3,2°, contra ou a favor das rodas dianteiras conforme a velocidade. Todos os X5 G65 usam pneus traseiros mais largos que os dianteiros, agora no mesmo porte do X7, chegando a 315 mm em certas configurações.
Distribuição de peso 50/50
A montadora buscou equilíbrio de massa em todas as versões. No elétrico (iX5), o pacote de baterias fica entre os eixos; no híbrido, a bateria ocupa o mesmo ponto e o tanque de combustível vai sobre o eixo traseiro; já no modelo a combustão, motor de seis cilindros e câmbio foram recuados e abaixados junto ao corta-fogo.
iX5: bateria de 144 kWh e arquitetura de 800 V
O iX5 contará com o maior conjunto de baterias já usado pela BMW, de 144 kWh, operando em 800 volts. A configuração permitirá, segundo Ahlers, potências de recarga “muito altas”; embora números finais não estejam divulgados, estima-se algo em torno de 400 kW.
Central eletrônica “Heart of Joy”
Estreia no G65 a central de controle Heart of Joy, computador único que gerencia trem de força e chassi. O processamento ocorre até dez vezes mais rápido que o sistema anterior, coordenando motores elétricos, freios e suspensão em tempo real.
Imagem: Internet
Capacidade de reboque preservada
A capacidade de reboque, ainda não especificada, será mantida em todas as cinco variantes, inclusive na futura versão a hidrogênio, de acordo com o engenheiro.
Aerodinâmica e detalhes externos
A carroceria mostra linha lateral rebaixada sobre as rodas traseiras para reduzir arrasto. Maçanetas embutidas com acionamento por toque, já vistas em outros modelos da marca, foram mantidas.
A BMW deve apresentar oficialmente o X5 G65 até o fim deste mês. As vendas começam como linha 2027.
Com informações de BMWBLOG
