A BMW submeteu na Alemanha a patente de um chassi em longarinas – estrutura típica de veículos com carroceria sobre quadro – sem mencionar em nenhum momento o uso de motores a combustão. O pedido, arquivado em 2024 sob o número DE 10 2024 130 768.4 e divulgado apenas no fim de abril de 2026 pelo órgão de patentes alemão (DPMA), foi identificado inicialmente pelo site CarBuzz.
Estrutura modular e escalável
O projeto descreve um quadro formado por dois longarinas principais unidas por elementos diagonais idênticos nas extremidades dianteira e traseira. Os travessões frontal e traseiro também podem ser a mesma peça, o que reduz custos e simplifica a produção. Os perfis seriam cortados de vigas mais longas, permitindo aumentar ou diminuir comprimento e largura com apenas alguns centímetros de ajuste, sem alterar os elementos de conexão.
Além de aço e alumínio, a BMW cita o uso de plástico reforçado por fibra – inclusive fibra de carbono – nos componentes longitudinais e transversais. A adoção desse material pode reduzir o peso não suspenso de uma estrutura que, por natureza, tende a ser mais pesada que plataformas monobloco.
Foco em propulsão elétrica
O documento detalha explicitamente a aplicação do quadro em veículos elétricos, prevendo a instalação de baterias de tração e motores elétricos. Em nenhum trecho aparece referência a motores convencionais, o que reforça a intenção de emprego exclusivo em modelos a bateria.
Possível utilitário “Rugged”
Nos bastidores, circulam rumores de um projeto interno batizado BMW Rugged, de código G74, concebido para rivalizar com Mercedes-Benz Classe G e Land Rover Defender – ambos baseados em longarinas. A cronologia combina: um depósito de patente em 2024, tornado público em 2026, permitiria lançamento industrial por volta de 2030, se aprovado.
Imagem: Internet
Apesar disso, a BMW costuma registrar tecnologias que nunca chegam às linhas de montagem. O texto da patente lista usos para sedãs, SUVs, peruas, compactos, hatches e conversíveis, o que indica amplitude de aplicação ou, simplesmente, falta de definição sobre qual veículo realmente receberá a estrutura.
Seja para um futuro off-road elétrico ou para outro tipo de carroceria, a nova arquitetura representa uma guinada técnica significativa para a marca, que há décadas constrói todos os seus automóveis em plataformas monobloco.
Com informações de BMWBLOG
