A BMW defendeu publicamente o uso de um câmbio simulado no futuro M3 ZA0 elétrico, esperado para chegar ao mercado no próximo ano. Segundo Alexander Karajlovic, novo chefe de desenvolvimento da divisão BMW M, a mudança virtual de marchas é “essencial” para que o condutor perceba com precisão a velocidade ao entrar em curvas durante a condução em pista.
Recurso vem dos paddles atrás do volante
O conceito M Neue Klasse, apresentado no fim de semana das 24 Horas de Le Mans, já exibia o sistema. No modelo conceito, as aletas atrás do volante não ajustam a frenagem regenerativa, como acontece em grande parte dos elétricos, mas permitem alternar entre diferentes “marchas” virtuais.
“Em um circuito, com marchas, você sabe quão rápido está entrando em cada curva. As relações simuladas ajudam a manter essa percepção no carro elétrico”, afirmou Karajlovic à revista britânica Piston Heads. O executivo acrescentou que a marca busca “captar os pontos positivos de uma caixa convencional sem reproduzir suas desvantagens”.
Torque pleno em todas as “marchas”
Diferentemente do sistema N e-Shift da Hyundai, presente nos Ioniq 5 N e Ioniq 6 N e que limita artificialmente o torque de acordo com a marcha escolhida, o M3 elétrico deverá entregar força máxima em qualquer relação simulada. A estratégia foi adotada para não comprometer o desempenho em pista.
Tendência entre as montadoras
Além da Hyundai e da BMW, outras fabricantes premium já anunciaram tecnologias semelhantes. A Porsche disponibilizou nesta semana o opcional E-Shift para toda a linha 2027 Taycan, enquanto o recém-apresentado Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé integra “marchas” virtuais que imitam a caixa automática de oito velocidades dos modelos a combustão da marca.
Imagem: Internet
Embora os câmbios simulados ganhem espaço nos elétricos de alto desempenho, as montadoras não tornam seu uso obrigatório. Paralelamente, a oferta de transmissões manuais em carros a gasolina segue em queda. A BMW M, no entanto, reafirma que manterá a configuração de três pedais enquanto for viável, ainda que o próximo M3 G84, previsto para 2028, possa adotar exclusivamente caixa automática.
O M3 ZA0, derivado do conceito Neue Klasse e equipado com quatro motores elétricos, deverá estrear em 2025 como o primeiro esportivo da divisão M a incorporar o câmbio virtual em série.
Com informações de BMWBLOG
