Munique/Stuttgart, 12 de junho de 2026 – A BMW e a Mercedes-AMG apresentaram dois protótipos que antecipam a próxima geração de sedãs esportivos movidos exclusivamente a eletricidade. De um lado está o BMW M Concept Neue Klasse; do outro, o Mercedes-AMG GT XX Concept. Embora compartilhem a propulsão elétrica e propostas de alto desempenho, os projetos seguem caminhos de design, tecnologia e filosofia bem distintos.
Design externo
O M Concept Neue Klasse aposta em linhas compactas e limpas. A carroceria exibe balanços curtos, para-lamas pronunciados, splitter dianteiro profundo, spoiler tipo “ducktail” e difusor traseiro, elementos que mantêm a identidade da divisão M sem abrir mão do visual minimalista previsto para a futura família Neue Klasse.
Já o AMG GT XX surge com proporções mais radicais. O teto em arco longo, a grade vertical característica da AMG, rodas de grande diâmetro e lanternas traseiras circulares remetem a um veículo experimental, inspirado no carro-laboratório C111 dos anos 1970.
Interior
No protótipo da BMW, a cabine prioriza o motorista: painel baixo, volante de formato quadrado, bancos concha com cintos de competição e sistema de projeção Panoramic Vision. O conjunto parece próximo de um modelo pronto para produção.
Dentro do AMG, o ambiente lembra um carro de corrida. Há estrutura aparente, volante retangular de competição, duas telas digitais e materiais alternativos de alta tecnologia. A impressão é de um laboratório sobre rodas, mais conceitual que o rival bávaro.
Desempenho e motorização
A BMW não divulgou potência específica. O foco recai sobre a dinâmica de condução: quatro motores elétricos, arquitetura de 800 volts e a central “Heart of Joy”, responsável por controlar torque e sistemas de chassi para replicar a experiência típica de um M3.
Imagem: Internet
A Mercedes-AMG, por sua vez, lidera com números. Três motores de fluxo axial entregam mais de 1.000 kW (cerca de 1.341 cv) e permitem velocidade máxima superior a 360 km/h.
Tecnologia de bateria e recarga
A plataforma Neue Klasse traz baterias de nova geração e recarga mais rápida, explorando o gerenciamento individual de cada motor para ganho de agilidade. No GT XX, a Mercedes-AMG fala em capacidade de carga acima de 850 kW e baterias projetadas para manter alto desempenho em uso intenso.
Os dois conceitos oferecem visões contrastantes sobre como será o sedã elétrico de alta performance na próxima década: a BMW privilegia ligação direta com futuros modelos de produção, enquanto a Mercedes-AMG utiliza o GT XX como vitrine tecnológica e estilística.
Com informações de BMWBLOG
