A BMW abriu as portas do BMW Performance Center, em Spartanburg, Carolina do Sul (EUA), para um restrito grupo de jornalistas conhecer o protótipo do BMW X5 2027, código G65, poucas semanas antes da estreia oficial prevista para o fim de junho. Ainda camuflado, o SUV já exibe soluções técnicas definidas para a produção em série.
Plataforma revista e gama de cinco motores
Esta é a quinta geração do modelo – vendido em 3,1 milhões de unidades desde 1999 – e a primeira a usar uma versão modificada da plataforma CLAR, além de inaugurar a arquitetura Neue Klasse com motor a combustão. No lançamento, o X5 G65 terá cinco variantes de propulsão:
- gasolina 48 V híbrida leve (X5 40 xDrive);
- híbrida plug-in (X5 50e xDrive);
- diesel;
- 100 % elétrica (iX5 60 xDrive);
- célula de combustível a hidrogênio, prevista para 2028.
O desenvolvimento enfrentou um desafio de peso literal: há até 600 kg de diferença entre a versão mais leve e a mais pesada. Para acomodar esse intervalo, a suspensão passou a separar pontos de fixação de molas e amortecedores, enquanto os amortecedores foram deslocados para fora da carroceria, melhorando o controle de rolagem.
Gestão de chassi 10 vezes mais rápida
O sistema Heart of Joy – Dynamic Performance Control, herdado da Neue Klasse, gerencia direção, amortecimento, distribuição de torque e regeneração de frenagem com velocidade 10 vezes superior à do antecessor. Rodas de 21 a 23 pol foram desenvolvidas com pneus específicos para redução de ruído e resistência ao rolamento.
Primeiras impressões ao volante
A BMW disponibilizou três versões para avaliação: X5 50e xDrive, X5 40 xDrive e iX5 60 xDrive.
X5 50e xDrive
Principal aposta para os EUA, combina motor seis-cilindros turbo e motor elétrico de sexta geração acoplado ao câmbio automático de oito marchas. A potência conjunta chega a 360 kW (490 cv) e a bateria de 25,7 kWh garante cerca de 60 milhas (102 km) de autonomia elétrica no ciclo WLTP. A transição entre modos elétrico e a combustão é praticamente imperceptível, perceptível apenas pelo mostrador. Segundo dados preliminares, a aceleração de 0 a 100 km/h fica na casa dos quatro segundos.
X5 40 xDrive
Versão de entrada a gasolina utiliza o motor B58 de seis cilindros, assistido por sistema híbrido leve de 48 V, entregando 294 kW (400 cv). Sem suspensão a ar ou esterçamento traseiro, o modelo mostrou evolução na direção: o ponto morto que marcava a geração anterior foi eliminado graças a novos pontos de ancoragem da suspensão dianteira.
Imagem: Internet
iX5 60 xDrive
Topo da linha, o elétrico opera em arquitetura de 800 V, com bateria útil de 144 kWh nos EUA e dois motores que somam 425 kW (578 cv). Mesmo 600 kg mais pesado, o centro de gravidade rebaixado e a suspensão a ar com estabilização ativa mantêm o comportamento neutro. Atualizações no sistema de regeneração permitem condução one-pedal mais suave, e o isolamento acústico recebeu cancelamento ativo de ruído.
Cabine esconde, mas já revela novidades
Embora o desenho definitivo permaneça em sigilo, o protótipo exibe o Panoramic Head-Up Display, que ocupa ampla área no campo de visão do motorista, e nova central multimídia semelhante à do iX3. O seletor giratório do iDrive desapareceu do console. O assistente de estacionamento agora apresenta opções de vagas instantaneamente, dispensando a varredura manual.
Produção e próximos passos
Todos os X5 continuarão a ser montados em Spartanburg, berço do SUV desde 1999. A apresentação completa do G65 ocorrerá no fim deste mês, com divulgação de preços e detalhes finais de cada versão. A variante a hidrogênio usará sete tanques de alta pressão alojados no assoalho, solução que, segundo a marca, não compromete o espaço interno.
Com o test-drive de pré-produção encerrado, a BMW ainda trabalha em ajustes finos de software antes do início da fabricação em série.
Com informações de BMWBlog
