A BMW apresentou a quarta geração do X3, código G45, e destaca o plug-in híbrido X3 xDrive30e como a opção mais eficiente da linha 2026. Combinando um motor 2.0 turbo de 190 cv a um propulsor elétrico, o utilitário esportivo alcança 295 cv de potência total e 450 Nm de torque, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h em 6,2 s.
Autonomia elétrica
O conjunto híbrido traz bateria de 19,7 kWh, recarregável apenas em corrente alternada de até 11 kW. A operação completa requer pouco mais de três horas e garante autonomia elétrica homologada de até 90 km (56 mi) no ciclo WLTP. Na prática, é possível rodar mais de 65 km sem ativar o motor a combustão, segundo o fabricante.
Quando recarregado com frequência, o SUV promete consumo superior a 23,4 km/l (55 mpg ou 4,3 l/100 km). Caso o proprietário ignore o cabo de carga, o peso extra da bateria eleva o gasto de combustível e torna inexpressiva a vantagem híbrida.
Desempenho e dirigibilidade
Mesmo com 2,1 t, o X3 mantém condução ágil. Modos de condução ajustam motor, câmbio e suspensão: no perfil Sport, o motor a combustão permanece ligado, entregando respostas mais rápidas, embora o consumo possa cair para cerca de 6 km/l (17 mpg). Já no ajuste Comfort, a suspensão filtra melhor as irregularidades sem comprometer a estabilidade.
Visual mais ousado
Externamente, o X3 ficou 2,6 cm mais longo e ligeiramente mais largo, mas 1,3 cm mais baixo. Faróis posicionados mais altos, grade ampliada e para-choques verticais conferem postura agressiva. Maçanetas deslocadas para a parte inferior da linha de cintura reforçam a impressão de carroceria rebaixada.
Interior: espaço maior, materiais polêmicos
A cabine ganhou centímetros de folga para as pernas no banco traseiro, embora o entre-eixos permaneça em 2,86 m. Algumas superfícies antes emborrachadas foram substituídas por painéis têxteis, gerando críticas sobre a percepção de luxo. Opcionalmente, há couro âmbar que eleva o requinte. O console mantém o controlador giratório do sistema iDrive, recurso já ausente em modelos menores da marca.
Imagem: Internet
Por abrigar a bateria sob o assoalho do porta-malas, o X3 30e perde capacidade de carga: cai de 570 l para 460 l (20,1 ft³ para 16,2 ft³). Não há espaço dedicado para cabos, que acabam soltos no compartimento.
Preço e equipamentos
Nos Estados Unidos, a unidade avaliada custava quase US$ 83 mil, incluindo cerca de US$ 14 mil em opcionais. Entre os itens extras estavam pacote M de aparência esportiva, rodas maiores e sistemas de assistência ao motorista.
Apesar do valor elevado para um SUV com motor 2.0, a BMW defende que o 30e reúne bom desempenho, autonomia elétrica utilizável e comportamento dinâmico acima da média do segmento — vantagens que, contudo, só aparecem se o veículo for carregado regularmente.
Com informações de BMW Blog
