Lançado em 2015, o seis-cilindros em linha B58 tornou-se peça central da BMW e de outras marcas. Hoje presente em 41 modelos distintos, o propulsor recebeu nova atualização anunciada no fim de 2025. A versão revista será instalada nos esportivos M240i, M340i e M440i, elevando a potência para 386 cv e o torque para 540 Nm, além de reduzir consumo de combustível e melhorar o tempo de 0 a 100 km/h.
Arquitetura e características
O B58 faz parte da família modular de motores da BMW, compartilhando projeto com o quatro-cilindros B48 e o seis-cilindros a diesel B57. Com 3,0 litros de cilindrada, utiliza turbocompressor twin-scroll único, bloco em “closed deck” para maior resistência e intercooler água-ar integrado ao coletor de admissão, encurtando o percurso do ar e elevando a eficiência.
Evolução constante
A primeira geração, identificada como B58B30M0, equipava o Série 3 F30 340i entre 322 cv e 335 cv. Versões seguintes, como a B58B30O1, chegaram a 382 cv em modelos como M340i e Z4 M40i, e a 434 cv no Toyota GR Supra A90 Final Edition. A etapa mais recente, chamada B58TU2, entrega cerca de 388 cv nos novos Série 5 (G60) e Série 7 (G70), cumprindo as normas de emissões mais rigorosas.
Aplicações além da BMW
O alcance do B58 vai além de Munique. Toyota o escolheu para ressuscitar o Supra; a britânica Morgan o instalou no Plus Six; a Ineos adotou uma configuração com menor potência para o utilitário Grenadier; e pequenas fabricantes alemãs, como a Boldmen, também utilizam o conjunto.
Reconhecimento
Graças ao equilíbrio entre torque em baixa rotação e capacidade de girar em altos regimes, o motor figurou na lista Wards 10 Best Engines em 2016, 2017, 2019 e 2020. A robustez, segundo a BMW, resulta de um projeto “superdimensionado” desde o início, superando limitações vistas em antecessores como N54 e N55.
Imagem: Internet
Enquanto a BMW avança com a plataforma elétrica Neue Klasse, o B58 segue como base de modelos a combustão da marca, sustentando carros que vão do cupê M240i ao SUV X7.
Com informações de BMW Blog
