A BMW lançou o motor N73 V12 em 2003, na Série 7 E65/E66 (760i e 760Li), marcando a estreia da injeção direta de gasolina em um V12 de produção. O propulsor 6,0 litros (N73B60) combina bloco de alumínio, ângulo de 60 graus entre bancadas, duplo comando de válvulas no cabeçote, Double VANOS e o sistema Valvetronic de levantamento variável, algo incomum em motores de 12 cilindros.
Aplicações
Além dos sedãs topo de linha da BMW, a versão ampliada N73B68, com 6,75 litros, equipou o Rolls-Royce Phantom VII e suas derivações a partir de 2003.
Pontos que destacam o N73
Injeção direta: adotada anos antes de a tecnologia se popularizar na indústria, aumentando eficiência e potência.
Valvetronic e Double VANOS: combinação que ajusta tempo e curso das válvulas para entregar torque linear e resposta rápida.
Alta complexidade: múltiplos módulos de controle e componentes tornam manutenção e reparos mais trabalhosos.
Principais preocupações de confiabilidade
Sistema de alta pressão de combustível: falhas em bombas podem causar partidas longas, falhas de ignição, perda de potência ou apagões.
Vazamentos no sistema de arrefecimento: tubos internos de líquido de arrefecimento tendem a apresentar fissuras, exigindo reparos custosos e demorados.
Imagem: Internet
Acesso para serviços: até trocas de velas requerem remoção do coletor de admissão; intervalos de troca estão previstos para 160 000 km (100 000 milhas) nos Estados Unidos.
Depósitos de carbono: ausência de “lavagem” das válvulas pela gasolina — característica da injeção direta — favorece acúmulo de resíduos ao longo do tempo.
Potencial de preparação
Sem turbocompressor de fábrica, o N73 oferece ganhos moderados com reprogramações eletrônicas — proprietários relatam acréscimos próximos de 30 cv e pequeno aumento de torque. Upgrades de escapamento, como coletores esportivos, são populares para melhorar fluxo e sonoridade, porém grandes aumentos de potência exigem investimentos elevados e resultam em ganhos limitados quando comparados a motores sobrealimentados.
O N73 ocupa posição singular na linhagem de V12 da BMW: entrega suavidade tradicional dos 12 cilindros e adota tecnologias que visavam conciliar desempenho e eficiência no início dos anos 2000. Proprietários em potencial devem considerar custos de manutenção elevados e a complexidade do conjunto antes de investir no modelo.
Com informações de BMW Blog
