Um dos propulsores mais emblemáticos da história da BMW, o M88, ultrapassou as fronteiras do supercarro para o qual foi projetado e acabou instalado em quatro veículos de produção diferentes entre o fim da década de 1970 e meados dos anos 1980.
Projeto de competição deu origem ao M88
Desenvolvido para homologar o BMW M1 nas categorias Grupo 4 e Grupo 5, o motor M88 é um seis-cilindros em linha de 3.453 cm³, dotado de duplo comando de válvulas e corpos de borboleta individuais. Em configuração de rua, entregava 277 cv, mas passava de 800 cv na versão turbo preparada para as pistas. A unidade tinha taxa de compressão de 9,0:1 e girava até 6.500 rpm.
Quatro modelos receberam o mesmo coração
BMW M1 (E26, 1978-1981)
Primeiro a utilizar o M88/1, o M1 alcançava 100 km/h em cerca de 5,5 s e atingia 260 km/h. Foram produzidos aproximadamente 450 exemplares, carroceria assinada por Giugiaro e montagem final interrompida em 1981.
BMW M635CSi (E24, 1983-1989)
Com a evolução M88/3, agora com 286 cv, o motor passou para o cupê Série 6. O M635CSi recebeu bitolas mais largas e suspensão reforçada. Na América do Norte, foi vendido como M6 com o S38, variante adaptada às normas locais de emissões.
BMW M5 (E28, 1984-1988)
No sedã Série 5, o mesmo M88/3 transformou o aparentemente discreto E28 M5 no sedã de produção mais rápido do mundo ao ser lançado em 1985. Cerca de 2.200 unidades saíram da linha, montadas artesanalmente em Garching.
BMW 745i SA (E23, somente África do Sul, meados dos anos 1980)
O uso mais incomum do M88/3 ocorreu no 745i sul-africano. Enquanto o 7 Series topo de linha oferecido em outros mercados utilizava um motor 3.2 turbo (M102) de 252 cv, a filial local optou pelo seis-cilindros aspirado. O modelo nunca recebeu emblema “M” e permaneceu restrito ao mercado doméstico.
Legado
Substituído posteriormente pelo S38, o M88 marcou presença em um supercarro, um grand tourer, um sedã esportivo e um sedã de luxo exclusivo da África do Sul, demonstrando a versatilidade de um projeto inicialmente concebido apenas para as pistas.
Com informações de BMWBlog
