O Audi RS 5 de nova geração, apresentado em 19 de fevereiro de 2026 nas versões sedã e Avant, já surgiu medindo forças com um dos esportivos mais populares da BMW, o M3 (código G80). Com preços semelhantes, os dois modelos unem alto desempenho e usabilidade diária, mas seguem caminhos distintos para entregar esses atributos.
Estilos externos contrastantes
Ambos exibem grades frontais de grandes proporções, porém o RS 5 leva o recurso ao extremo: praticamente toda a metade inferior do para-choque é tomada por entradas de ar. Os para-lamas pronunciados reforçam a imagem musculosa, auxiliados por rodas de 21 polegadas – maiores que o conjunto escalonado de 19 e 20 polegadas do M3. Na traseira, o Audi utiliza uma barra de LED que ocupa toda a largura do porta-malas e adota duas saídas de escape ovais gigantes, em oposição aos quatro tubos individuais tradicionais do BMW.
Cabines dominadas por telas
No interior, a palavra de ordem é conectividade. O RS 5 traz três monitores, incluindo uma tela de 10,9 polegadas voltada ao passageiro dianteiro. A Audi elimina quase todos os botões físicos, substituídos por comandos hápticos nas portas. O modelo oferece ainda bancos com função de massagem, acabamento básico livre de couro e sistema de som Bang & Olufsen com 20 alto-falantes. O BMW M3 mantém o controle giratório iDrive, disponibiliza opcionalmente os característicos bancos tipo concha e conta com áudio Harman Kardon.
Mecânicas: híbrido x seis cilindros biturbo
A principal diferença técnica aparece sob o capô. Enquanto o M3 continua fiel ao motor seis-cilindros 3.0 biturbo – disponível com tração traseira ou integral e, opcionalmente, câmbio manual – o novo RS 5 adota um conjunto híbrido composto por um V6 2.9 biturbo e um motor elétrico. A combinação entrega 630 cv e 825 Nm, suficientes para acelerar de 0 a 96 km/h em 3,6 s (estimativa da marca) e percorrer cerca de 80 km apenas no modo elétrico.
O ganho de potência, entretanto, vem acompanhado de massa extra: o RS 5 sedã pesa 2.355 kg, quase 450 kg acima do M3. A perua RS 5 Avant fica cerca de 104 kg abaixo da futura M5 Touring, mas ainda carrega aproximadamente 230 kg a mais do que o irmão da BMW em configuração sedã.
Imagem: Internet
Recursos de tecnologia embarcada
Nos dois esportivos, head-up display, assistentes de estacionamento e conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto são itens de série. A Audi se diferencia pelo trem de força híbrido, enquanto o BMW ainda aposta em menor complexidade mecânica para agradar entusiastas que priorizam dirigibilidade pura.
Com propostas distintas, RS 5 e M3 prometem duelos interessantes em pistas e estradas. A chegada do Audi marca a primeira investida híbrida direta contra o esportivo da BMW, que segue oferecendo menor peso e câmbio manual para puristas.
Com informações de BMWBLOG
